世界各地的汽车制造商都面临着前所未有的生产挑战。他们正在争先恐后地运营灵活的装配线，这些装配线可以同时生产汽油和电池动力汽车，同时确保生产力和质量目标。

如今，灵活性已成为重要的战略，使公司能够快速提高或削减电动汽车的产量。

组装不同的动力总成变体需要有效利用占地面积和零件，以及经过交叉培训的操作员。随着电动汽车的发展，未来十年的市场状况将不断波动，因此汽车工程师必须准备好解决持续的生产线平衡问题。

根据精益制造专家兼Change Management Associates总监Drew Locher的说法，“混合模型装配”被定义为在同一班次或同一天在同一生产线或设备上生产相对较短或小批量的不同产品。

“由于出现的可变性相对较高，这对大多数组织来说都是一个挑战，”Locher说。“精益、混合模式装配线的关键特征之一是出色的工作场所组织能力，以及快速转换的能力。这并不总是关于设备更换，还有材料和人员配备。

混合模型汽车装配厂必须拥有必要的工作站、工具和组件，以便在与电动和内燃机（ICE）汽车相同的设施中高效构建混合动力汽车。然而，组装具有不同动力系统的汽车比在同一条装配线上制造多种类型的笔、注射器或牙刷要困难得多。

“从概念上讲，混合模型装配在所有行业都是相同的，”Art of Lean Inc. 总裁、丰田汽车公司前工程师Art Smalley说，“你正在努力在总装线上尽可能顺利和高效地组装不同型号的产品。